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为什么德系车高速表现稳如狗而日系车却轻飘飘发表于: 2019-05-24 15:36

  不否认驾驶感受的差距,20万的凯美瑞高速表现要跟20万的迈腾B8有着直接的差距,这种差距主要表现在高速方向盘的回馈以及底盘在起伏不平路面上的回馈,一般来说以迈腾为代表的德系车能给驾驶员极强的信心,而以凯美瑞为代表的日系车带给驾驶员的信心相比之下就显得略有不足。

  当然我们不否认日系车中也有在运动型方面做的非常优秀的产品,比如说斯巴鲁BRZ、丰田86以及马自达MX-5等产品,但整个日系车的高速表现还是以柔性为主导,就与德系车的刚性呈现不同的用车感受。所以不少消费者◆▼在一圈下来之后,就很容易得出来“德系稳日系飘”的反馈。甚至有不少消费者表示上了高速德系车稳如狗,而日系车•●却轻飘飘

  这是客观既定事实,我们▲★-●需要接受。毕竟日系车的优点不在于驾驶感受,而在于风风雨▷•●雨陪你走过每一段路。

  那么为什么日系车在高速上的表现要比德系车差这么多呢?首先我们要PASS掉日系车比德系车轻这个伪事实。同级别的产品,某些日系车甚至要比德系车更重,譬如★△◁◁▽▼说同样尺寸的卡罗拉要比朗逸更重,同级别的凌派也要比朗逸、宝来◆◁•更重。但这些日系车的驾驶感受却要比德系车差不少。

  首先就是底盘系统的调教,由成百上千个部件组成的底盘系统需要进行周密的调教,其中要涉及到悬架、减震、摆臂、连杆▲=○▼等主要部件,当然底盘的好坏是体现在过起伏不平路面时的紧凑型以及刚性,并不能直接决定驾驶感受。

  我◁☆●•○△们手里捏的是方向盘,所以影响驾驶感受的还是转向系统,方向盘能否精▪•★准、沉稳的工作,直接影响到高速驾驶感受,举个简单的例子,吉利博越的底盘构造是目前业内最烂▼▼▽●▽●的一种地盘,但是吉利在转向系统上下足了功夫,将转向机构的手感以及回馈力做到了极致,那么即便是底盘再△▪▲□△差的产品,方向盘上手感受不错,那么这台车的驾驶感受也会被消费者评定在一个不错的水准上。

  驾驶感受是消费者直接的用车感受,但其不▪…□▷▷•代表整车的极限,当年的那台锐志上手感受就比较一☆△◆▲■般,但是深度蹂躏之后,你会发现锐志的底盘似乎没有极限一般。

  其实单说驾驶感受的话,日系车与德系车的差距只有上了高速才能知道,一个很轻松的人车□◁◇…=▲合一,另一个则试探▪▲□◁性的加速。这恐怕就◇•■★▼是日系车与德系车最大的表象性差距,但需要知道的是,这绝非是判定两个车系孰优孰劣的依据。

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